Umereise

Auch heute mussten wir wieder früh aus den Federn. Schon um 8:12 Uhr fuhr unser Zug beim Bahnhof Elblag, den wir zu Fuss und mit Tram erreichten.

Der Zug Richtung Szczecin (uff, ein schwieriges Wort…) war pünktlich. Woody hatte für diesen Zug 2. Klasse reserviert, weil die 1. Klasse nur Abteilwagen bot und Woody diese nicht mag. Man sieht nur in eine Richtung zum Fenster hinaus. Somit hatten wir faktisch Plätze in einem Grossraumwagen mit toller Übersicht reserviert, aber in unserem Wagen gab es zu unserer Überraschung nur Abteilplätze. Und in der 2. Klasse sitzen 8 (!) Personen in einem Abteil… Also verzogen wir und in die 1. Klasse, lösten via Mobile-App die nötigen Tickets und Reservationen und dachten, dass wir nun bis Szczecin (uff, immer noch ein schwieriges Wort…) unsere Ruhe haben. Dem war nicht so: in Słupsk mussten wir aus- und auf einen Bahnersatzbus umsteigen. Mit diesem ging es rund 30 km bis Sławno. Umstieg und Transfer klappten vorzüglich. Einzig, dass der Wechsel auf den Bus nur in polnischer Sprache ausgerufen wurde, war für uns schwierig…

Von Sławno bis Szczecin (ich muss dąs Wort immer noch copy/pasten, spontan bringe ich das nicht hin…) verlief die Fahrt problemlos. Hier stiegen wir um zu unserem Tagesziel Świnoujście (Mann, wieder so ein Wort… – der Einfachheit halber verwende ich die ehemalige deutsche Bezeichnung Swinemünde. Ist zwar nicht ganz korrekt, aber einfacher für uns alle…). Swinemünde ist das Ende der Linie. Nun wollen wir noch in die Stadt Swinemünde. Diese ist, im Gegensatz zum Bahnhof, auf der Insel Usedom. Auf die Insel gelangen wir mit der Fähre, welche alle 30 Minuten ein paar Autos (es hat auch noch einen Strassentunnel), ein paar Fussgänger und viele Velofahrende vom Festland auf die Insel bringt.

Die Überfahrt dauert 7 Minuten, die anschliessende Suche nach dem Bus zu unserem Hotel war etwa 5x länger. Wir waren schlussendlich erfolgreich und Bus 93 brachte uns für 4 Zloty (CHF 1) zum Hilton am Strand von Swinemünde. Wir haben uns für die letzte Nacht noch ein Knallerhotel geleistet mit der Option „Meersicht“. Tolles Zimmer, aber irgendwie wollten wir vom Strand auch noch was haben. Also: Gepäck deponieren und ab an den Beach! Wir spazierten bis zur polnisch-deutschen Grenze und dann wieder zurück.

Auf dem Rückweg wählten wir teilweise die Promenade. Hier fanden wir ein Resti, in welchem wir Pirogi und Fisch essen konnten. Danach verschlauften wir uns ins Zimmer, genossen den Sonnenuntergang und dann das Bett.

9:30 Uhr ist Abfahrt. Des Schiffes. Genau! Heute ist Schifffahrtstag! 5 Minuten vor Abfahrt sind wir dort. Die Plätze auf dem offenen Oberdeck sind bereits weg. Somit also ins Unterdeck. Wie damals auf der Titanic…

Heute fahren wir auf dem Oberländischen Kanal. Eine Fahrt, die ich schon länger auf der Bucket list hatte. Dank unserer Baltikum – Polen-Reise konnten wir die Fahrt auf dem Oberländischen Kanal elegant einplanen. Drum mussten wir nach Elblag. Ohne die Kanalfahrt hätten wir wohl einen Bogen um Elblag gemacht.

Das Schiff ist gut gefüllt. Mehrheitlich wird polnisch gesprochen. Aber auch französisch und deutsch. Und englisch. Gespräch im Lift heute Morgen mit einer Frau aus Israel: „I speak Polish a little bit. I will try to polish my Polish.“

Der Oberländische Kanal wurde von 1844 bis 1860 erbaut. Er verbindet mehrere Seen und Städte in Ostpreussen von Ilawa über Ostróda bis Elblag zum Frischen Haff, welches über einen Kanal durch die Frische Nehrung mit der Ostsee verbunden ist.

Mit dem Bau des Oberländischen Kanals war ein schnellerer und rentablerer Transport der zum Export bestimmten landwirtschaftlichen Erzeugnisse des Oberlandes verbunden, wie Holz, Tierfelle und Langholzkiefern, die als Masten im Schiffbau gefragt waren.

Als Besonderheit und heutige Touristenattraktion gelten die fünf Rollberge, auf denen die Schiffe zur Bewältigung des Höhenunterschieds von 99 Metern auf Schienenwagen über Land transportiert werden. Sie sind als Standseilbahnen ausgelegt, die von Wasserrädern angetrieben werden. Das Kanalsystem gilt als technisches Denkmal und steht unter Denkmalschutz.

Nach Inbetriebnahme des Kanals im Jahr 1860 passierten täglich etwa zwölf bis zwanzig Schiffe den Kanal. 1862 waren es an einem Tag sogar 57 Schiffe. Seit dem Bau einer Eisenbahnlinie erfolgte ab 1893 ein allmählicher Rückgang in der Auslastung. Während 1913 noch Waren im Gewicht von 107.486 Tonnen über den Kanal transportiert wurden, waren es 1920 nur noch 69.481 Tonnen, 1925 34.951 Tonnen, während das Transportvolumen 1927 wieder auf 49.778 Tonnen anstieg.

Der Kanal wurde schon bald nach der Inbetriebnahme wegen seiner technischen Besonderheiten und der idyllischen Landschaft ein Ausflugsziel.

Und darum sind wir hier.

Die Fahrt führt zuerst über den Druzno See, welcher ein Naturschutzgebiet ist und viele Seerosenblätter aufweist. Schon bald fährt das Schiff in einen Kanal, welcher plötzlich abrupt an einem grünen Hang aufhört.

Hier muss der Kapitän nun das Schiff auf einen Rollwagen dirigieren, der sich unter Wasser befindet.

Das Schiff wird an Haken festgemacht und sobald der Matrose alles bereit gemacht hat, klopft er mit einem Hammer 3x an eine Metallscheibe.

Sobald der Hammer das Signal zur Bereitschaft gegeben hat, kann es losgehen. Wie bei Standseilbahnen üblich ist es ideal, wenn auf der Gegenseite auch Last auf dem Rollwagen ist, dh dass sich auch ein Schiff befindet, welches nach unten fahren will. Eine Bedingung ist es jedoch nicht.

Nun fahren wir auf dem Rollwagen über Land und gewinnen Höhe. Sobald wir oben sind, geht der Rollwagen wieder ins Wasser und das Schiff kann selbständig davonschwimmen.

Vom Schiff aus das ganze zu erleben ist toll. Richtig eindrücklich ist es aber erst, wenn man die Schiffe von Land aus auf den Rollwagen sieht:

Mit diesem Vorgehen gewinnen die Schiffe auf 10 km Fahrt 100 m Höhe!

Ursprünglich wollte man die Höhe mittels 20 Schleusen überwinden. Dies wäre zu kostspielig gewesen und hätte auch viel mehr Zeit benötigt.

Heute ist das Ganze eine Touristenattraktion. Es hat auch einzelne Boote, die transportiert werden, aber es ist auf den Tourismus ausgerichtet. Nach Ankunft auf dem obersten Rollberg erwartet uns ein Bus, welcher uns wieder nach Elblag bringt.

Wir gehen einen Moment ins Hotel und wären gerne wieder „auf die Gasse“ gegangen, aber just in diesem Moment begann es stark zu regnen. Es war den ganzen Tag stark bewölkt, aber trocken, und nun wurden die Schleusen (des Himmels) geöffnet.

Wir gönnen uns einen Moment Ruhe, bevor wir zum Nachtessen ins Restaurant „Propaganda“ gehen. Dieses Restaurant verschreibt sich der kommunistischen Zeit und serviert mit einem Augenzwinkern auch Menus von „damals“. Die Speisekarte ist betiltet mit „Empfehlungen des Volkes“.

SPEZIALITÄTEN DER KÜCHENLEITERIN (Auszug):

LECKERBISSEN DES PROLETARIATS
Rinderkutteln in Brühe mit Brot serviert

LANDSUPPE
Zurek (Sauerteigsuppe) mit Wurst

LECKERBISSEN DES PARTEIKOLLEKTIVS
Schweineroulade mit brauner Sauce

SPEISE DES HUNGRIGEN PANZERGRENADIERS
Bigos (polnischer Krauttopf)

DELIKATESSE DES ARBEITERVOLKES
Grützwurst mit Zwiebel, Brot

OPIUM FÜR DAS VOLK
knusprige Kartoffelpuffer, serviert mit Sahne, Pilzsauce, Quark

Das Essen war besser, als man es im Kommunismus vermuten würde, der Service war dem Lokalmotto angepasst…

Nach dem Frühstück gehen wir an den Bahnhof. Warschau schläft noch. Aber wir haben doch nach 9:00 Uhr? Ah, wir haben einen Feiertag: Fronleichnam ist heute. In Polen ein Feiertag, da fällt der ganze Business-Verkehr weg. Und weil heute Donnerstag ist, und morgen viele die Brücke machen ist dies quasi die Einladung für ein laaaaaaaaaaaaaanges Wochenende.

Pünktlich um 9:29 Uhr fahren wir los. Wir sitzen in einem Pendolino der gleichen Bauart, den die SBB von Bern nach Milano einsetzt. Klaglos bringt dieser Zug die Reise nach Malbork hinter sich, wo wir auf den Zug nach Elblag umsteigen.

In Elblag hätten wir mit dem Tram in die Nähe des Hotels fahren wollen. Aber eben, heute ist Feiertag, da fahren die Trams nicht so häufig. Und die vorgesehene Strecke ist wegen Bauarbeiten im Moment nicht aktiv und die Fahrzeuge werden umgeleitet.
Der Trambetrieb in Elblag ist der zweitälteste in Polen und wurde 1895 gestartet. 17 Fahrzeuge decken den täglichen Betrieb ab. Die Trams fahren im 20-30 Minuten-Takt. Planung ist also wichtig!

Aufgrund der Streckensperrung und Umleitung müssen wir einen Teil zu Fuss zurücklegen, bis wir im Hotel Fokus eintreffen. Das Zimmer ist noch nicht bereit, aber wir dürfen unser Gepäck einstellen.

Elblag ist sehr übersichtlich. Und nicht das, was ich als „hübsches Städtchen“ bezeichnen würde. Kein Wunder, wurden im 2. Weltkrieg etwa 60% der Stadt zerstört und nach dem Krieg waren die Prioritäten wohl anders als eine Stadt „hübsch“ zu machen. Die Geschichte von Elblag (Elbing auf deutsch) reicht von Hansestadt über Besetzung Napoleons, Preussische Herrschaft, (Nazi-) Deutschland, Einmarsch der Sowjetunion bis ins heutige Polen.

Die Nikolaikirche steht mitten in der Stadt und den Turm kann man besteigen. 366 Stufen geht man hoch und man ist 67 m über Boden. Wir haben das gemacht und je 20 Zloty (öppe e Füfliber) für die Strapazen bezahlt. Wer das auch mal machen will: die Gebühr entrichtet man auf der 2. Plattform. Wenn man das Geld im „Parterre“ in eine Kiste wirft, wann wäre das der Opferstock…

Die Aussicht von dort oben ist cool! Nach dem Besuch der Kirche gaben wir uns zur Belohnung eine Glace. Anschliessend Zimmerbezug und und ein Moment der Ruhe (Tinu) bzw. eine Runde Tram fahren (Woody).

Das Nachtessen gab es bei einem Italiener, wo schon das Apéroplättchen so riesig war, dass wir uns wohl ein bisschen überessen hatten. Nun liegen wir schon im Zimmer und verdauen…

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Ein Beitrag geteilt von Martin Zeller (@tinuzeller)